This is my blog. There are many like it, but this one is MINE.
Åsikter i bloggen är högst personliga och överensstämmer inte nödvändigtvis med min arbetsgivares.
Året var 2009, och Banverket hade just upptäckt fenomenet backup
Nu är det slut med inställda tåg och allmänt resekaos. Banverket har nämligen installerat en extra dator i sin driftledningscentral.
Ibland får jag känslan av att tågtrafiken hålls samman med tejp och snöre.
6 kommentarer:
Anonym
sa...
Läs gärna artikeln ordentligt: "När systemet återstartades efter stoppet drevs det bara av en dator istället som i normala fall av två." Det var alltså två datorer innan stoppet, vilket var anledningen till att systemet kunde sättas igång igen så pass snart efter driftstoppet. Att en rad olyckliga omständigheter gjorde att bytet inte skedde automatiskt och sömlöst är bara att beklaga.
Kanske dags att avreglera Banverket och konkurrensutsätta verksamheten genom att lägga ut spåren på entreprenad. Med tiotusen olika spårägare så blir det säkert fint!
Jag gissar att Banverket precis som all annan skattefinansierad verksamhet tvingas prioritera mellan besparingarna. I dagens skattefientliga samhälle får vi vad vi betalar för!
Tomas: Well, om Banverket hade haft någon konkurrent som nafsade dem i hasorna så kanske de hade prioriterat driftssäkerheten högre. Nu finns ju inga alternativ.
Men om det är någon tröst så tycker jag faktiskt Banverket ska förbli statligt. Det borde gå att sätta press på Banverket, t ex om de fick stå för ersättningen till resenärerna.
Majoriteten av de problem Järnvägen visar upp har sitt ursprung i decennier av bristande underhåll. Det kan man inte lasta alliansregeringen för. Tycker också Banverket ska förbli statligt.
6 kommentarer:
Läs gärna artikeln ordentligt: "När systemet återstartades efter stoppet drevs det bara av en dator istället som i normala fall av två."
Det var alltså två datorer innan stoppet, vilket var anledningen till att systemet kunde sättas igång igen så pass snart efter driftstoppet. Att en rad olyckliga omständigheter gjorde att bytet inte skedde automatiskt och sömlöst är bara att beklaga.
Okej, så då finns det en backup, eller ett reservsystem, men det fungerar inte som det ska?
Att halva Sveriges tågtrafik stannar när _en_ dator går sönder är illa i vilket fall.
Hela verksamheten verkar gå för halvmaskin.
Kanske dags att avreglera Banverket och konkurrensutsätta verksamheten genom att lägga ut spåren på entreprenad. Med tiotusen olika spårägare så blir det säkert fint!
Jag gissar att Banverket precis som all annan skattefinansierad verksamhet tvingas prioritera mellan besparingarna. I dagens skattefientliga samhälle får vi vad vi betalar för!
Tomas: Well, om Banverket hade haft någon konkurrent som nafsade dem i hasorna så kanske de hade prioriterat driftssäkerheten högre. Nu finns ju inga alternativ.
Men om det är någon tröst så tycker jag faktiskt Banverket ska förbli statligt. Det borde gå att sätta press på Banverket, t ex om de fick stå för ersättningen till resenärerna.
Att du sedan kallar världens näst högst beskattade samhälle för "skattefientligt" säger ju en del.
Majoriteten av de problem Järnvägen visar upp har sitt ursprung i decennier av bristande underhåll. Det kan man inte lasta alliansregeringen för.
Tycker också Banverket ska förbli statligt.
Skicka en kommentar